工矿铁路配件行业无论在收入还是毛利率的增长上均优于整车行业。铁道部车辆购置支出增速较快且持续，为铁路设备行业全年收入增长奠定基础.期间费用率也将持续下降，相对估值优势再现，维持行业**大市－B的评级,铁道部车辆购置支出同比增长较快，为铁路设备行业全年收入增长奠定基础。

   加快铁路建设使得今年前两个月铁路固定资产投资增速明显加快，其中机车车辆购置及更新改造支出的增幅超过**。虽然这在相关企业的收入中暂未充分体现，但我们认为今年铁路固定资产投资至少能够维持在60%以上，这将为铁路设备行业的全年收入增长奠定基础。

   从细分行业看，配件行业的收入增长快于整车行业。从细分行业来看，今年1-2月整车行业的收入增速仅为6%(货车、机车的产量同比降幅均接近50%，客车则大幅增长167%)，而配件及专用设备仍然保持着较快的增长(均在35%以上)。

   这主要是因为：目前虽然大部分整车的需求下降，但生产企业仍然看好中长期的需求增长，因此对配件的采购仍维持较大增长；配件的维修需求相对刚性；配件出口竞争力相对较大，受海外市场需求下降的影响也相对较小。我们预计全年来看客车的产量增幅在50%以上，货车的降幅在20%左右，机车则基本持平，配件的收入增长仍快于整车，但差距将缩小。

   行业毛利率上升，其中配件行业的毛利率也上升相对较多。目前除客车(包括动车组)外，产能利用率下降至低于50%，这对行业的毛利率产生负面影响。但去年下半年以来钢材价格的快速回落带来的毛利率提升大大抵消了上述负面影响，因此今年前两个月行业毛利率继续稳步上升(比去年同期提升1个百分点)。

   从细分行业来看，铁路配件行业的毛利率上升要快于整车，这是因为：配件行业的产能利用率降幅要明显小于整车；配件行业对钢材的暴露度要更高些；配件的生产周期相对较短，其成本下降的速度也相对较快。

   这使得配件产品的价格和整车价格同样稳定的情况下，配件行业的毛利率上升要更明显。二季度虽然产能利用率会上升、钢材价格也会相对稳定，但是部分产品的价格可能出现下降，这使得第二季度配件行业的毛利率将略有下降，而整车行业的毛利率很可能基本持平或略有上升。长期来看，毛利率仍将稳中有升。更多文章来源：http://www.xmgktlwz.com