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在货运方面,情况则明显迥异。铁路运输噪音的主要来源是陈旧的货车车辆,况且绝大多数货运列车又都在晚间运行。当货车以80km/h速度运行时,产生的噪音级在远离钢轨7.5mm处平均在92～94分贝之间。由于成本较高,货运车辆改装盘形动器并不是一个*终可接受的选择方案。我们知道,采用合成闸瓦(K或LL型闸瓦)降低噪音级,如换成盘形制动器一样可降低噪音8～10分贝,因为合成闸瓦不会使车轮踏面产成粗糙不平。 将来还有可能进一步降低噪音级,如使用表面特别光滑的磨光车轮和有良好减震性能的转向架。连同在铁轨上采取的措施,即可获得一乐观的解决方案。因此,货运所产生的噪音,从长远来看,降低20%是完全可能的,即仅相当于当前噪音级的25%。不过要在欧洲大多数的货运车辆翻新改进后才有可能。 如上所述,货运列车的噪音主要源于铸铁闸瓦的使用。与*初看法相反的是,货运列车上噪音更小的制动系统只有在投入高成本后才可获取,而这无法证明是经济划算的。*近的研究表明,新造货车装配K型闸瓦并将现有的货车翻新更换为LL型闸瓦将是一个较经济的折衷解决方案。 改革会带来**红利，开放会释放巨大活力
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