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中国东部地区航空业所占的比重正逐年下滑，西部地区的市场份额正在缓慢地逐步增长，但成本及竞争让这些地区的航空业面临挑战。
据CAPA报道，虽然中国一直被视为航空业飞速发展的热土，但近年来的统计数据表明该地区航空业的发展仍面临诸多挑战。2013年北京首都机场的客流量仅增长了2.2%，低于伦敦希思罗机场的3.4%。同时，中国2013年的机场客流量达到了7.54亿人次，其中东部沿海地区占据了70%。不过这一比重正逐年下滑，2006年该数据曾高达73.2%。
另外，中国西部及东北部省份的市场份额正以较为缓慢的速度逐步增长。这些省份不仅GDP不断上升，而且拥有着中国发展*迅猛的几座机场，如贵阳机场和昆明机场等。此外，由于航班运营的盈利性无法得到保障，因此中国航空业的发展在给国内外航空运营商创造机遇的同时也带来了挑战。荷航遍布中国的二线机场网络目前并不具备盈利能力，且这种情况在短期内不会出现改变；总部位于重庆的中国西部航空正致力于向低成本运营模式转变，希望能借此获得持续发展。同时，机场通常会以补助的方式换取运力的**增长。
2013年中国机场客流量达7.54亿人次
据统计，2013年中国机场的总客流量达到了7.534亿人次，与2006年相比翻了一番，且比去年同期增长了11%。该增幅高于2011年（10%）和2012年（9.5%）的同比增长，但却低于2007年（16.8%）、2009年（19.8%）以及2010年（16.1%）。
虽然增长速度的减缓是不可避免的，但如今这一现象的到来却比预期早了许多，而且扰乱了中国航空市场的发展计划。在本就较高的客流量基数上实现两倍增长固然可喜可贺，但整个中国航空市场却正努力采取措施以应对增速减缓的现状。而这绝大部分是因为飞机的交付进程未能相应减缓，从而造成了供大于需的不平衡状态。
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