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我国现代化建设速度发展迅猛，特别是道路的建造速度惊人，高速公路、高等级公路到处可见，交通状况有了极大的改观，四通八达的交通网已经形成。

现在建造的公路大多是水泥路面或沥青路面，采用的筑路材料基本上是传统的建材。每当一条新路建成之后，看到平整的路面、宽敞的通道、便利的辅助设施大家心里感到非常的激动。可是面对“一年平整、二年变形、三年坑坑洼洼”的道路状况，又觉得心疼。一条好好的大道，三年不到就要封道修补，每条路上都能见到修路大军，造成绕道行驶的交通不便。遇到这种情况人们往往认为这是“豆腐渣”工程现象或汽车超载行驶的结果。能否从另一个角度分析一下原因呢？我认为这和采用的路面材料也有极大的关系！

国外早就将环氧树脂路面材料使用在高等级公路、飞机跑道方面的经验，采用环氧树脂路面材料建成的道路与传统材料建造的相比，表现出强度高，经久耐用，施工及维护方便（后期费用低）等优点。但它也存在着一次性投资较高的缺点。过去我国道路建设由于条件所限，只能采用传统的材料，是情有可愿的。但是现在我们的国力已比以往强多了，采用新型材料筑路造桥完全有可能。不是吗？*近两年环氧树脂地坪材料在我国蓬勃发展，就说明了环氧树脂不再是“皇帝的女儿”——身价高。从经济上考虑采用新型路面材料应该提到议事日程了。

从技术角度看，环氧树脂路面材料在国外是成熟的产品，据资料报导“原来的是环氧树脂和焦油混合物，或环氧树脂和沥青混合物。前者和固化剂混合固化后，存在耐老化性差、脆化温度高、寒冷时易脆的缺点。后者存在环氧树脂与沥青相溶性差、树脂易与沥青分离，两者混合物中加入固化剂起固化作用，得到的固化物由于树脂的凝缩造成不均匀的缺点”。“现在使用新型固化性沥青组成物能克服上述缺点。在环氧树脂和沥青中混入煤粉及焦油达到混合物稳定、不分离、均一混合，能与环氧树脂混合均匀，得到坚固、均一的固化物。同时也减低了价格，扩大应用范围。所使用的环氧树脂系通用的树脂，沥青为针入度10-300的各种沥青，焦油可用各类焦油，煤粉使用590μ以下的为好，粗煤粉会产生分离，造成施工上的困难，固化剂为环氧树脂常用的固化剂。”“必要时可应用溶剂用以调节粘度。为了改善固化物的可挠性可添加各种橡胶、合成树脂弹性体等”。“该材料对水泥、沥青、石材或金属材料等有良好的粘接性，其固化物有可挠性、耐摩耗性、耐油性、耐水性及具备野外条件的耐候性。特别适合水泥及沥青路面的舗设、涂布、维修，具有保护增强路面的效果。在即将固化前在其表面散布碎石、砂、金刚石、氧化铝、金属粒、胶粒等可达到防滑、耐磨等功能。”由此分析我们的有关科研部门或工厂完全有能力来开发这类材料。有志开发此用途者我可提供线索。
我国地坪业近几年在高端领域鲜有**，而中端甚至低端市场亦有失守的危机。对此，中国环氧树脂行业协会专家认为，解决这一问题的关键是必须在树脂类地坪材料开发上实现**，此外还需在材料的细分、研发和标准化方面下功夫。
　　目前发达国家如美国、日本、法国等的地坪产品和工程技术已相当成熟，主要的材料种类为两大类：一是环氧树脂类。作为*早应用于地坪的树脂类材料，其技术*成熟亦是比重**的品种。国外以无溶剂系统为主，少量使用水性系统，溶剂型系统材料非常少，多数材料公司已不生产溶剂型材料。二是丙烯酸(交联)类材料，是以甲基丙烯酸类单体聚合而成的不饱和体系。该类材料具有优异的耐候性，可用于室外环境，同时由于快速交联反应使其施工周期大为缩短，特别是在摄氏零度以下亦可较好固化，故在较冷的环境中也可施工。
有应用的场合、有充足的原料来源、有经济能力，从事环氧路面材料的开发一定具有无限商机。

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