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水泥细度大小对地面砂浆“起灰”的影响是至关重要的，混合材掺量较大的水泥，避免地面砂浆“起灰”必须要提高水泥粉磨比表面积，对于矿渣水泥而言，将水泥比表面积控制在320m2/kg~350m2/kg。
2.3　正确选择水泥
避免地面砂浆“起灰”要正确选择水泥品种，不要选择混合材掺量较大的低标号水泥，在水泥性能选择上，**选择旋窑熟料生产的水泥或凝结时间较短、细度较细的水泥。
2.4　施工、养生方法是关键
避免地面砂浆“起灰”，施工方的施工、养生方法是否正确是极其关键的。在施工中特别注意的是要掌握好压浆时间和压浆厚度，适宜的压浆时间是在浆体终凝来临之前完成，且要求表面浆体形成一定的厚度；要注意对地面的养生，夏季时一般在水泥凝固24h后就应开始淋水养生，有条件的**进行湿养，这样有利于水泥强度的增长及避免表面水分蒸发过快而缺水。
3　结束语
通过研究和分析导致水泥砂浆地面“起灰”的原因，从中寻找解决避免地面砂浆“起灰”的方法，能够使水泥生产方和施工方了解到水泥砂浆地面“起灰”原因的多面性和复杂性，进而使各方能够通过不断地改进水泥性能和质量、采用正确的施工方法，*终达到避免或减少地面砂浆“起灰”之目的。水泥混凝土基层是设置在面层下的结构物，它具有调节、补充面层与土基之间的关系，和使水泥混凝土面层整体结构经济、合理的功能。水泥混凝土面层下设置的基层，主要有以下四个方面的作用：
1、防止或减轻唧泥、错台和断裂等混凝土病害的出现。
2、改善接缝的传荷能力及其耐久性。
3、有助于控制或减少混凝土路基不均匀冻胀或体积变形对混凝土面层的不利影响。
4、为面层施工提供稳定而坚实的工作面。
由于混凝土面板具有很大的刚度，所以对路基的强度的要求不高。因此，理论上在路基支承不均匀的情况下，面板可直接设在路基上。然而，车轮荷载作用于路面时 面板会产生弯曲变形。混凝土板由于具有良好的弹性性质，在重复车轮载荷作用下，载荷变形能较快恢复，而路基则不然，它会产生塑性变形积累。由于车轮载荷在 路面上的分布以及水分在路基中的分布不可能完全一致，所以路基塑性变形的大小各处不完全相同。在冰冻地区，路基可能产生不均匀冻胀，春融引起翻浆，这些会 造成板底出现局部脱空，失去连续支承，导致很面板可能受到过大的弯拉应力而发生断裂破坏。除此之外，混凝土路面存在大量接缝（有时还有裂缝）和自由边缘， 尽管有填缝料，但由于种种原因，路面降水不可避免的会沿缝隙下渗，使得路基含水量增加，强度下降，再加上汽车通过缝隙是颠簸跳动，产生很大的动水压力，使 泥浆沿缝隙冒出，这就是常见的唧泥现象。唧泥病害如不尽早加以处理，当面板沿缝隙单方向行驶时，车轮的跳动冲击，还会产生一连串锯齿形错台。这种局部脱空 现象随时间推延而逐步扩大，使板内产生附加应力，从而导致路面板提早破坏。
因此，在混凝土面层下设置基层的主要目的就是防止唧泥、错台和由此引起的面板断裂德不孤损坏的出现。通过上面的分析可以看出，唧泥的产生是荷载、水、路基 刚度和侵蚀多方面因素综合作用的结果。所以，为减少唧泥而设置的混凝土基层，其基本要求是刚度与面层匹配、细粒土含量少、耐冲刷能力强和有排水设施。对于 交通繁重或降水量大的路段，对混凝土基层的上述要求就越高硬化混凝土的强度随着时间的延长而逐渐增加，但前提条件是：
1、混凝土中存在未水化的水泥；
2、保持混凝土潮湿或相对湿度大于80%；
3、保持对混凝土有利的温度；
4、要有足够的水化产物形成空间。
当混凝土的相对湿度低于80%或温度低于零度时，水化反应和强度增长几乎停止。实验证明：只要保证水泥水化时所需的足够水分和合适温度，混凝土强度随时间的延长而增长；成型和养护温度对强度发展的影响：低温使早期强度低而后期强度高。
如果混凝土干燥一段时间后重新浸泡在水中，水化反应将重新开始，强度可以继续增长。从浇注到获得期望的质量这段时间内，**对混凝土进行湿养护，一旦混凝土完全干燥，混凝土则很难再浸透。试验表明放于室外的混凝土有一个长时间的强度增长过程五，因为混凝土可以通过与地面和降雨接触保持湿度，而放于室内的混凝土在养护后很快干燥，而不能长时间获得强度。

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