国内外罐式汽车（油罐车 运油车 加油车 铝罐车）现状分析：

       国外罐式汽车的产量明显以重型居多，其原因主要是重型车辆有较好的经济效益， 重型车辆功率大、强度高，有中小型车辆无法替代的优点，因此在国外得到了迅速发 展，如德国的散装水泥车吨位在15t以上；比利时莫尔公司大型粉罐车早己进行系列化 生产，装载容积超过60d。 国外不少汽车厂专门从事专用车辆底盘的生产，尤其重视专用底盘的系列化、专业化生产，以满足专用车辆的特殊需求。

     为了减少环境污染及实现燃料回收利用，满足共同体新法规的要求，欧洲各国的 石油公司、油料库区和运输汽车公司在2004年以前己实现在所有油料库区的销售终端 安装带油气回收系统的底部充装输油臂，在油料销售终端安装油气转化装置，在现场 将气体转化为液体，并对油罐车进行改造，使其适用于底部充装、卸载，同时进行油 气回收田。美、日两国环保部门对油品贮运和加油站挥发污染均有规定和控制标准，采 用了多种油气回收技术，如1压缩／吸附技术、膜分离技术、冷凝法、火炬燃烧法、碳 吸附法等例。

       近年来，国外专用汽车厂家逐步重视新材料、新技术在专用车辆上的应用。微电 脑的应用正在逐渐渗透到所有的产业领域，罐式汽车也不例外，微电脑已广泛用于发 动机控制、变速控制、专用装置动力传递、电器故障诊断等方面，专用车辆的使用价 值逐渐扩大，技术性明显提高H。 在研究罐车的安全性方面，国外所运用的先进仿真分析与动态监测等技术也日趋 成熟，疲劳强度与疲劳寿命的研究更是不可缺少的一环p1。专用车作为普通货车的升级 产品，在高速与重载的情况下，由于循环应力的作用，车体的疲劳破坏在所难免p1。

       因此，研究新材料罐车的安全性非常重要。在试验与检测方面，美国运输部已修订了 危险品规则来代替NTD(无损伤技术)方法进行的静压力试验。联邦登记表批准用液 体渗透、磁粉、射线、超声波和辅助光学试验作为允许的NTD方法嘲。

        另外，欧美国 家特别注重将产品技术性能尽量详细地传递给使用者。各种产品的推介和使用说明文、 尤其是在供货技术性能承诺文件中，对产品的技术性能的说明都十分详细清楚，其使 用方法和注意事项指示明确。

        例如，即使是一个通径小到不足DN20的止回阀，其启 闭压力、阻力数据、流量与压力的关系曲线、连接尺寸、外形尺寸、各个零部件的材 料等都一一有所介纠丌。 发达国家专用汽车新产品的开发周期已由原来的40个月缩短为现在的12个月， 并且还提出了进一步缩短至6个月的要求。产品更新换代周期的缩短，为多品种、少 批量的汽车市场需求创造了必要的条件嘲。

       随着运输业的发展，我国专用车呈现蓬勃的发展势头，其中罐式汽车与厢式汽车 增势*为明显。罐式汽车常见的有散装物料罐车，道路清扫用车，多功能洒水车，后装压缩式垃圾车，液化气高压罐车，油罐车，吸污、吸粪车，高压清洗车等等脚。图 1．1中的曲线具体表现了我国罐式汽车的发展态势。 

图l-1 2000—2009年中国罐式汽车产量统计图

      我国的油罐车需求强劲。油罐车系列包括运油车、加油车等。近年来我国汽车产 量增长势头十分强劲，国家信息中心等部门预测：未来几年内，我国汽车产量将保持 快速发展，汽车保有辆也将随之增长，因此对汽、柴油的需求将猛增。由于油库、炼 油厂和加油站之间大多不会铺设输油管道，而是靠零散分批次地运输，因此对运油车 与加油车的需求会逐年上升u川。所以油罐车市场前景依然广阔，尤其是重型或半挂式 油罐车将大量需求。 目前油罐车市场仍然处于发展阶段，尚存在着种种不完善的三大方面：

1、市场集中度低，行业规模偏小。 从总体来看，近年来油罐车企业市场表现良好， 但技术力量薄弱、规模小，依然是该类企业普遍存在的主要问题。同一类产品有数十 家企业生产，一家企业又生产很多类产品，与发达国家同一类产品*多是三五家企业生产，一家企业*多也只生产几种产品形成鲜明对比。市场集中度不高，专用汽车企 业生产不“专川¨。

 2、技术水平相对滞后，关键技术缺失，导致研发能力薄弱及竞争实力薄弱。国内 生产的油罐车，机械化程度普遍偏低，很多企业采用的都是普通载货汽车底盘，产品 以技术含量低、售价低的劳动密集型的普通油罐车为主。对技术含量较高的油罐车进 行新产品开发及技术改造的投入很大、见效较慢且收益并不是很大，加上大多数企业 由于缺乏资金，对长期投资有心无力，只能采用简易的工艺装备，造成产品质量得不 到保证或提高u。

3、随着我国汽车保有量的增加，环境保护和能源问题日益严峻。因此国家排放标 准要求越来越严格，用户对油罐车燃油经济性指标的大小也越来越关注。这一状况制 约了油罐车行业的发展，使得出口产品在国际市场上竞争力薄弱，尤其是在限排要求 非常严格的国家和地区，只能依靠压低价格提高性价比抢占国际市场u。 国内一些主要生产厂家通过与国际跨国公司或涉及机构进行技术合作，研制新型 发动机，以求提高国产发动机的排放限值标准技术水平，同时改善系列机型的燃油经 济指标。

      此外，我国对油罐车轻量化问题的研究才刚刚起步，国内绝大多数油罐车的罐体 采用普通低碳钢板焊接而成。钢制罐体自重很大，加大了燃油的消耗，大大地提高了 运输成本及造成对环境的污染破坏。铝合金不仅重量轻，而且还具有优良的抗腐蚀性， 更有导电性、导热性优良等许多优点。

       另外，与同样用钢做成的部件相比，用铝及铝合金制成的部件再利用价值更高～95％的铝合金都能实现再利用。因此，采用铝合金制作油罐车的罐体可大大降低车辆本身的重量，节约燃油，减少能源的浪费，而且 能缓解环境污染治理带来的压力。

       事实上，现代汽车工业中，铝的使用量和使用率每 年都在增加。目前国内外汽车应用较多的轻质材料有铝合金(如铝镁系合金、铝镁硅 合金等)、镁合金、塑料及复合材料等。