我国是全球**的轨道交通装备市场。预计“十三五”期间全国新建铁路不低于2.3万公里，总投资不低于2.8万亿元，我国铁路装备需求将维持在高位。截止到2014年年底，我国已有38个城市经国家批准建设轨道交通，规划里程超过6680公里，预计到2020年，我国将有超过50个城市建设轨道交通，未来10年，城轨车辆平均年需求将超过5000辆。
　　
　　推智能制造 绿色智能轨道交通系统集成工程
　　
　　不久前国家制造强国建设战略咨询委员会发布了《<中国制造2025>重点领域技术路线图（2015版）》，提出我国在先进轨道交通装备领域将会重点**。未来10年，在“一带一路”沿线及辐射区域互联互通工程建设影响下，随着我国轨道交通装备制造业不断发展，以及轨道交通装备市场强劲增长，这将带来可观的市场需求。
　　
　　根据路线图目标，到2020年，轨道交通装备研发能力和主导产品达到全球先进水平，行业销售产值超过6500亿元，境外业务比重超过30%，服务业比重超过15%，重点产品进入欧美发达国家市场。到2025年，我国轨道交通装备制造业形成完善的、具有持续创新能力的创新体系，在主要领域推行智能制造模式，主要产品达到国际**水平，境外业务占比达到40%，服务业务占比超过20%，主导国际标准修订，建成全球**的现代化轨道交通装备产业体系，占据全球产业链的高端。
　　
　　未来将开发中国标准高铁
　　
　　路线图明确了轨道交通智能制造领域的重点产品，包括中国标准高速动车组。深入研究动车组标准化、系列化、模块化以及整车联调和试验验证等相关技术，形成中国标准高速动车组技术平台，完成自主化中国标准高速动车组产品系列工程化验证和运用考核。目标速度等级350km/h；编组方式：8辆编组，4动4拖；轴重：≤17t的**低噪新型高速动车组。
　　
　　30吨轴重重载电力机车。构建30吨轴重重载电力机车系统的研发平台，研制适用于30吨轴重重载需求的电力机车牵引变流及控制系统、制动系统等关键部件及系统，研发具有自主知识产权的30吨轴重重载货运电力机车。目标速度等级120km/h；牵引功率：9600kW；轴式2（B0-B0）；轴重：30t的重载电力机车。
　　
　　城际快速动车组。完成120～140/140～160km/h两个速度级，适应不同自然环境、不同线路条件，兼顾AC25kV和DC1500V供电制的城际快速动车组研制、工程化验证和运用考核。
　　
　　**低地板现代有轨电车。研制出适应不同技术路线（局部无供电网混合动力或动力电池；全线无供电网超级电容储能）的具有自主知识产权的**低地板现代有轨电车，完成整车试验验证和运用考核，建立技术标准和规范。
　　
　　中低速磁悬浮系统。在已成功自主研制常导短定子中低速磁悬浮示范列车的基础上，构建中低速磁悬浮系统的设计、制造、试验、检测技术平台，建立技术标准和规范。
　　
　　关键零部件技术重点**
　　
　　关键零部件包括功率半导体器件。重点**硅基IGBT、MOSFET等先进的功率半导体器件芯片的技术瓶颈，推进国产硅基器件的应用和产业发展；推进碳化硅（SiC）、氮化镓（GaN）等下一代功率半导体器件的研发和产业化。
　　
　　动力型超级电容器件。研制12000F、3.0V、10Wh/kg、100万次充放的大功率、高能量、长寿命、高安全、免维护超级电容单元器件，推进城市公共交通储能式电力牵引技术产业化。
　　
　　高速动车组车轴/车轮。**车轴/车轮用钢的冶金质量控制、材料热处理工艺，空心车轴的表面耐腐蚀和耐磨处理技术，开展高速动车组自主化车轴/车轮批量应用。
　　
　　列车制动系统。研制新一代大功率交流传动机车、自主化高速动车组制动系统，技术达到国际先进水平，实现进口替代。
　　
　　通信信号装备。**列控系统车载ATP、车载ATO、地面RBC/ZC、地面列控中心、地面联锁设备以及无线通信宽带等关键技术，研制覆盖高、中、低速的自主化轨道交通通信信号装备。
　　
　　齿轮传动系统。开展高速动车组、城际快速动车组、现代有轨电车齿轮传动系统技术攻关，**齿轮热处理、轻合金箱体铸造、在线故障诊断等技术，开发出适合不同平台的齿轮传动产品。
　　
　　车钩缓冲系统。**城轨车辆和高速动车组车钩集成制造工艺、过载保护、吸能等技术，开发出半自动、全自动、半**车钩系列产品。
　　
　　关键共性技术则包括，新型车辆车体技术、高性能转向架技术。研制粘着重量利用高、动力学性能优、不同轴系列、不同机型配置的转向架系列、电传动系统技术、储能与节能技术、制动系统技术、列车网络控制技术、通信信号技术等。
　　
　　建设应用三项示范工程
　　
　　应用示范工程则包括，“绿色智能工程化样车”示范。其中将集成储能电源、碳化硅新型**变流器、**永磁同步电机驱动和基于能量**特性的自动驾驶等城轨交通前沿技术，树立中国绿色智能轨道交通车辆的样本；“绿色智能轨道交通系统集成工程”示范。在“绿色智能工程化样车”工程实施的基础上，集成基于以太网的千兆带宽实时控制、网络控制、双向馈能等技术，实施“绿色智能轨道交通装备集成工程”；“基于物联网的轨道交通装备全寿命周期服务体系”示范。以绿色智能轨道交通车辆为“移动终端”，集成车载智能化状态监测、故障灾害监测系统等网络化、智能化技术，探索建立“基于物联网的轨道交通装备全寿命周期服务体系”。
　　
　　不断构建国际标准体系
　　
　　轨道交通装备是国家公共交通和大宗运输的主要载体，属高端装备制造业，也是我国高端装备“走出去”的重要代表。
　　
　　为此，我国将以企业为主体，产学研用相结合，加强技术的基础性、前瞻性研究，建立和完善电力机车、城轨车辆国家工程实验室、国家工程研究中心等***研发基地，实施“新一代先进轨道交通装备”产业创新发展工程。
　　
　　同时，加强产品质量检验检测能力建设，加快培育建立第三方的专业检验检测和认证机构，建立和完善轨道交通装备产品认证制度。加强轨道交通装备标准的研究和制修订工作，鼓励有实力的单位牵头制定国际标准。加强对企业“走出去”的宏观指导和服务，引导有实力的制造企业抓住全球产业重新布局机遇，有序走出去，开展绿地投资、并购投资、联合投资等，在境外设立研发机构、生产制造基地和市场营销网络。

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