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剥离破坏的两种情况是强度不足引起的，一种是界面黏结强度不足，另一种是混凝土基层浅表层抗拉强度不足。在使用阶段，结合界面和混凝土基层浅表层产生内应力的因素主要有两个，一个是车辆荷载产生的内应力，一个是温度变化产生的温度应力。
环氧涂层剥离原因
通 过以上分析计算，车辆荷载基本不会单独引起停车库环氧涂层剥离破坏；外界温度变化引起环氧涂层和混凝土基层的不协调变形，是造成环氧涂层剥离破坏的主要原 因。当结合界面黏结力少于混凝土的抗拉强度时，破坏面会出现在结合界面；当结合界面黏结力大于混凝土的抗拉强度时，破坏混凝土基层浅表面。在实际应用中可 以对车辆荷载与温度变化产生的内力进行叠加考虑。环氧涂层的固化收缩可达0.2%～2％，其收缩应力也不可忽视，完全有可能引起涂层剥离破坏。
当混凝土基层通过伸缩缝划分为小块时，需考虑环氧涂层和混凝土基层结合界面上剪应力的不利影响。

6 避免停车库环氧涂层破坏的对策通过面分析计算，确定了环氧涂层剥离破坏的主要原因，在设计和施工阶段就可以有针对性地采取预防措施。(1)细石混凝土基层的设计强度选用
C 3 0 以上，并且双向配筋。基层施工时，要一次收浆压平，且保证2mm/m的平整度和防止起砂、空鼓。彩色自流平新型环氧地坪涂料的生产工艺简单合理，稳定可靠，产品质量好，成本低廉，自流平性好，施工简便，装饰***。
(2)彩色自流平新型环氧地坪涂料性能优良，具有较好的机械性、耐热性能且耐化学腐蚀性好。
(3)彩色自流平新型环氧地坪涂料应用面广，可广泛应用于电子、机械、食品、医药和化工等工业地坪。
(4)彩色自流平新型环氧地坪涂料是一种无溶剂地坪，符合环保要求，是工业地坪涂料的发展方向。
5应用
本研究开发的彩色自流平新型环氧地坪涂料因采用廉价的天然产物为主要原料之一，因而具有价格低廉的显著优势；又因粘度低而具有施工简便、对环境友好等特点。目前，该技术已进入推广阶段，并在广东省主要城市的电子、服装等领域初步应用，结果证明了产品的上述特征
(2)试制环氧地坪涂料配方时，①要重点关注中涂层环氧砂浆的配比，选用线膨胀系数小、弹性模量低、固化收缩小的配方；②要确保结合界面的黏结拉力大于混凝土的抗拉强度标准值，建议达到2.0MPa 以上。
( 3 ) 施工环境要求：①建议在室温10～25℃之间施工、养护；②无溶剂环氧涂料是油性的，要保证基层的含水率少于8%，基层下方要有防水防潮层，基层表面清洁，无浮浆、浮尘和油污等。
(4)环氧地坪涂料供应厂商应对不同配方的涂料，模拟不同地**候环境，进行长期实验，稳定配方，施工企业应按照厂商使用说明书严格遵守执行。
5.2.1 车辆荷载产生的内应力计算
车辆荷载竖向的有汽车重量（一般地下停车库的车辆均为小汽车），水平方面有前进动力或刹车阻力，涂层和基层浅表层处于复杂受力状态。其力学模型可按如下条件简化：
（1 ）依据《建筑结构荷载规范》[5]有关条文，小汽车(载人少于9 人)车轮局部荷载计算楼板内力时，重力局部荷载取4.5kN，分布在0.2m × 0.2m 的局部面积上。
（2 ）依据环氧树脂涂层对车轮的附
着 系数计算制动力：①取附着系数为1.0。依据《机动车运行安全技术条件》[8]有关条文规定，对两种情况：②乘用车总制动力不少于整车重量（空载，本文参 照前一条取值18kN）的60%，前轴制动力不少于总制动力的60%；③乘用车满载以50km/h 的速度制动，制动距离不超过20m。进行制动力计算：
Fx1=Fz·φ =4.5 × 1.0=4.5kN，式中φ为附着系数
Fx2=W×60%×60%/2=18×60%×60%/2=3.24kN
Fx3=0.5mv2/S/4=0.5 × 1.800 × 13.892/20/4=2.17kN
并取三者中的大值可得出车轮局部摩擦力为4.5kN.
车轮局部受力如图2 所示，该处处理双向受力状态。按照材料力学[2]，结合界面点的复杂应力状态如图3 所示，可计算混凝土基层的局部应力。

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