据易可购了解，所谓的汽车后市场，是指汽车销售以后，围绕汽车使用过程中的各种服务，它涵盖了消费者买车后所需要的一切服务。它包含了汽车用品、汽车美容、汽车养护、汽车电子、汽车改装、汽车维修等内容。

　　在环保城内的一家金属回收公司，记者看到，一辆辆报废汽车被打包运进厂区，经过放油、拆架、碾碎分类等50多道多道工序，提炼的钢、铁、铜、铅、锡等所有金属被送到工厂回炉，甚至连座椅上的泡沫塑料都回收再利用。

　　这家仅有49人的回收公司，每天可处理1200辆报废汽车，回收400吨铁、700公斤纯铜、150吨汽车碎屑，报废汽车资源的再利用率高达90%。

　　这样规模的高技术报废汽车拆解工厂很快也会在中国成型。4月15日，深圳市格林美[1.36%资金研报]高新技术股份有限公司董事长许开华在接受本报记者采访时表示，将与日本三井会社合作，打造报废汽车循环产业链。

　　但据易可购了解，我国报废汽车处理基础薄弱，零部件回收难、再制造产品销售难、拆解手段原始、有害物质处理不当等问题大量存在，要让报废汽车实现**的“生命轮回”，挖掘好这座“城市矿山”，并非易事。

　　报废汽车“宝贝”多

　　报废汽车是指汽车在达到一定使用年限或者车辆在一段时间后，失去使用价值或消费者认为它已经不能满足需求的旧车。

　　虽然汽车作为交通工具的使用价值已经消失，但报废汽车中富含大量的资源，包括金属、可重复利用材料等，如果不能得到回收，就会造成资源浪费。如果被随处丢弃或拼装后在黑市流通，更会带来环境污染或交通隐患。

　　那么，报废汽车里都有哪些宝贝？据中国汽车工业协会相关资料显示，在各类汽车中，钢材用量最多，占车重的77%左右，有色金属占车重的3%～5%。

　　国外对报废汽车的金属回收十分重视，一个重要的渠道是由各大汽车公司回收自己生产的旧车，对回收后可重复利用的零部件直接用于寿命期内的车上，不可重用的零部件则以材料形式回收综合利用。

　　如日本，由于汽车更新快，使用周期短，车用发动机等零部件基本上可以重用，对实在不可重用的零部件则由专人将铁和铝及其他有色金属分离，铁被熔化后用于土建材料，铝则可再生后用于生产汽车零件或其它产品。车身一般只作为材料回收，经再生后综合利用（文章转自汽车用品网）。