据易可购了解，所谓的汽车后市场，是指汽车销售以后，围绕汽车使用过程中的各种服务，它涵盖了消费者买车后所需要的一切服务。它包含了汽车用品、汽车美容、汽车养护、汽车电子、汽车改装、汽车维修等内容。

　　从政策体制上看，2005年4月1日开始实施的《汽车品牌销售管理实施办法》，带有天然的缺陷。第二十五条规定：“汽车品牌经销商应当在汽车供应商授权范围内从事汽车品牌销售、售后服务、配件供应等活动。”在这个框架内，客观上形成了国内汽车售后维修与配件供应的垄断。生产商想要多赚钱，途径就是从源头就开始提高零配件定价，销售商想要多赚钱，随之相应提高价格。在“宰人”色彩浓重的以4S店模式为主导的售后渠道中，价格更多时候是无法按照市场规律来决定的。

　　从暗箱操作来看，“以次充好”和“多换少修”简直称得上是两大法宝。即便是在正规的4S店，售后维修的猫腻乃至黑幕也是业内的潜规则。

　　“以次充好”，就是以副厂件充当正厂件，从中牟取高额差价。“多换少修”，就是4S店故意夸大汽车故障，以换代修，动辄打着对车主安全负责的名义，劝说更换新部件。一般可替代的零配件，大多采用非原厂的配置。至于增加工时费之类的小动作，更是防不胜防。“二道钱”几乎是暴利的主要来源。

　　【下结论】

　　其实吧，不少行业都有内幕、乱象之类，就汽车行业的售后暴利而言，小明提出三条对策：

　　**，需要有一个具体而清晰的产业政策，给行业乱象戴上马笼头。汽车零配件暴利早已不是什么新闻，但相应的监管却长期缺失，经常看到有媒体曝光4S店宰客、零配件价格畸高，却很少听说监管部门的回应。

　　第二，汽车零配件的电商尽快成长起来，给消费者提供更多的选择。电商的壮大，可以让消费者在4S店之外，多一些选择，可以增加具体零配件价格的透明度，一定程度上满足消费者的知情权。

　　第三，消费者也要尽快成熟起来，增强自己的维权意识和维权能力。一些4S店的简单伎俩之所以屡屡得逞，也在于不少消费者对自己的“爱车”了解甚少，让不法商贩有了可乘之机（文章转自汽车用品网）。