说到合资品牌，就得追溯中国汽车的历史。上个世纪七八十年代，中国的国民经济几乎处在崩溃的的边缘，为了重振经济，*初提议“资金换技术”。但是，面对当时的国家现状，大规模买技术显然是不可能的。所以在20世纪80年代初期，为解决汽车工业发展的深层次问题，中国对汽车产业实行局部放开政策，并提出了“以市场换技术”继而培育“自主品牌”的产业发展思路，希望通过让渡一些国内市场吸引外资，换取或学习外资企业的先进技术。

　　打个比方，“市场换技术”就等于与高手下棋。国产汽车好比新手，高手会嫌没意思，不和新手下。因此只能恭恭敬敬拜师学习，拜师学艺少不了交学费，但是学了半天发现不如不学了，干脆和高手联手算了，在利益面前，不思进取的心态渐渐养成。

　　回看一下上世纪80年代初，当时中国工业基础极为薄弱，厂家没有什么实力，资金、厂房、人才都极为缺乏，**吸引外国厂商的就是中国市场的巨大潜力。在这种形势下，用市场换技术就成了一种合理的、可行的思路，成了当时中国无奈的选择。

　　如今反观现实，其带来的影响是灾难性的。汽车工业能带动许多相关产业的发展，成为经济发展的火车头，所以是支柱产业。但合资的汽车工业却很难起到这个作用。如北京与现代合资后，我方企业原有设备全部弃置不用，又从韩国进口，一辆索纳塔，只四个轮子、一个电瓶是中国造的，其他全都从韩国进口。这样的汽车工业，能带动我国的相关产业，起到支柱产业的作用吗？

　　现如今，自主与合资两大阵营的关系恰似伊索寓言中的“农夫与蛇”。农夫把冻僵的蛇抱回家，蛇苏醒过来，就追咬农夫的小孩。中国正在成为寓言中的农夫，奇瑞、吉利则是寓言中的小孩。吉利被丰田控告“侵权”，奇瑞被通用控告“侵权”，这其实是对民族工业的打压。