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陶瓷球磨机油雾润滑其具体操作原理为：主要利用压缩空气来促使又雾化，并形成多个细小的微粒，然后随着压缩空气的流向而到达润滑表面，其中需要经过凝缩喷嘴对其进行加压与提速，而后完成润滑的过程。油雾润滑的特点在于冷却作用强、供油清洁、质量好等，但是其本身结构较为复杂。

在运转中的陶瓷球磨机内，油雾润滑的压缩空气在进行处理后，会进入到空气加热器，而后兵分两路，一路经减压阀进入储油罐，在其内部产生气泡，以循环油雾润滑油，减少油品的碳化。另一路则是 跟着管道进入储油罐，经二次加热，温度基本维持在40度左右，二次加热后的空气在进入调压阀，然后到达油雾发生头，通过球磨机内负压的作用，将润滑油喷出油雾的发生头，在储油罐的上腔内形成油雾并储存下来。通过协调进入油雾发生头的空气压力以及油雾发生头的旁通装置，是可以得到合适的油雾润滑量及油雾压力的。在储油罐上腔形成的油雾沿着管道送至各个润滑点，然后完成球磨机各表面的润滑。

轴承运转的升温理论计量我们一般可以从格子型球磨机生产的两个方面来考虑，一方面是等温状态，也就是说摩擦功耗所转化成的热能全部传递给球磨机内的各个轴或是其他存在状态，而润滑油的温度并没有升高。另一方面则是绝热状态，也就是说摩擦所用到的功转变成的热能完全被润滑油吸收并且温度得到升高。

事实上，进行格子型球磨机内轴承升温过程中，轴承常常处在这两者之间，但是由于其所受到的影响因素有很多，因此可实施的处理操作就会很多。在一些处理操作中因为某种原因又会令计量具有一定的局限性，同时轴承所受到的热影响其复杂性还与所进行的球磨机轴运转试验难易程度有关，这是因为球磨机内轴承处的油膜其温度是很难掌握的，要相对径向位置的温度分布就会更加困难。

针对以上所分析的问题，我们也进行过许多实验，在实验中我们会发现试验所获得的结果其通用性比较差，其主要问题还在于接近真实结构以及运转工况的模拟操作比较困难，因此在小型球磨机的运转中，轴承的热影响仍然是一个难题，还需要我们坚持不懈的实验与分析。在实验操作中我们常常用到的计量公式如图所示：

并假设润滑油吸收了全部的热。其中Nf是摩擦功率w，Q是轴承流量即m3/s，p为球磨机生产时所用润滑油的密度即kg/m3，c则是比热容即J/(kg·C)。

球磨机钢球螺旋轧制孔型设计与轴承钢球的孔型设计基本一样，只是因为球磨机钢球质量要低，产量大，所以有以下特征。

1.采用深浅型腔组成轧制，这样可以保证切去尾巴和加强导板强大。具体做法是：一个轧辊上的精段凸棱高度与轧件轴线相齐。另一个轧辊上的精段凸棱高度低于轧件轴线3-5MM(参考图5.42)

2.精整区出口出凸棱不减少270度，保持原有长度。

3.不开储料槽，多余金属系数Kve=1.02-1.03

4.缩短精段螺旋长度。

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