新能源汽车有个名词叫“里程焦虑”：即驾驶电动汽车时因担心突然没电引起的精神痛苦或忧虑。当车主选择了新能源汽车，他们已开始焦虑“下一次能源补给站在哪里，我究竟能开着这辆车跑多远”。相较于新能源汽车的保有量，目前我国在充电设施覆盖方面还有待加强，但真正困扰车主的充电难题不仅是“没有充电桩”，更是“有也找不到”（家用充电桩显得迫在眉睫）。
随着各地对充电设施建设投入的不断加大，日益庞大的充电设施运营市场已经在不断完善，但这些“利好”车主却很难得知：即便每一辆新能源汽车在出厂时都肩负了“车联网”的未来使命，但专注在“车”产品本身的车厂却并没有为车主提供妥善的服务配套解决方案。
车多桩少制约电动汽车发展——充电桩厂家来为大家娓娓道来：
　　在北京，电动汽车有10万多辆，充电桩已经建了9.75万个，从数字上可以看出，基本实现了1个桩配1台车。但具体到每个电动汽车车主，情况却差别很大，10万电动汽车车主中只有6万多有自己的私人充电桩，还有3万多车主只能依赖公共充电桩，“充电焦虑”依旧存在。
　　部分车主表示，由于没有私人充电桩，充电就像打游击，来回跑，哪里有共享的桩就去哪里充。在停车场也会出现电动汽车车位被占的情况，有时候停车费与充电费加起来的价格也让电动汽车车主吃不消。
　　与北京基本实现了汽车充电桩1辆车配1个桩相比，放到全国范围，这个比例却是3辆车1个桩，车多桩少依旧是制约电动汽车发展的一个重要因素。
　　建桩速度提升 到2025年满足500万辆电动汽车充电需求
　　为了解决车多桩少的问题，去年9月至今，国家接连出台了加快居民区、企事业单位和停车场建设充电设施的指导意见，充电桩建设正在**提速。国家电网已经把建桩的重点放在了二三线城市，甚至在浙江、江苏等长三角地区，充电桩建设已经延伸到了县城。
　　国家电网新闻发言人王延芳介绍，到2020年，要做到郊区县充电服务半径不超过5公里，环城区的充电服务半径不超过3公里，城区内充电服务半径不超过1公里。
　　此外，不少城市还通过推广政府和社会资本合作模式、加大财政扶持力度、充电桩安装建立合理价格机制等方式，引导社会资本参与充电基础设施体系建设运营。
　　按照国务院制定出台的加快发展充电设施建设意见，到2025年要满足500万辆车的充电任务要求，要新建480万个桩，1.2万个站，届时，平均一辆电动汽车就会有一个充电桩。
我司产品：
新能源充电桩 http://www.sowellchina.com/

资讯来源：充电桩厂家