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有关工业机器配件的内容：取得的阶段成果为我国高速列车顶层设计和核心技术科研攻关提供了依据。2009年，跟车半年搞懂TCN网络控制技术“除KDZ1和KDZ1A外，我们还陆续试制出‘中华之星’‘先锋号’等车型。”铁科院**研究员陆阳认为，正是这20年积累，使其后的引进消化吸收过程较快。2004年始，中国相继引进日本、法国、加拿大和德国的高速动车组技术。“当时西门子动车组采用的TCN网络技术，能实时控制整列车。而同期中国**的列网技术尚处在单一监视阶段，差距巨大。”1992年即进入铁科院攻读硕博，后一直在铁科院从事列车网络系统设计的**研究员赵红卫回忆说，按引进协议在西门子培训3天，但*关键的传输指令设计思想，对方点滴不露。一切只能自己摸索。2009年京广线开通后，赵红卫带着团队在线上跑了近半年，天天在车上下载故障和传输信息，一点点倒推，硬是把TCN技术搞透了。2012年，中国铁路总公司启动标准动车组研制时，赵红卫团队自主开发出“复兴号”全套硬件系统和源代码。2019年，时速350公里“复兴号”标准走向国际经过6年引进消化吸收再创新，到2010年，中国研发制造了以“和谐号”CRH380为代表的17种型号动车组，涉及4个技术平台，建成京津城际和武广高铁，设计速度350公里，并凭此成绩加入了以欧洲铁路发达国家为主的国际铁路联盟。2012年，为解决引进不同技术平台导致的不统一问题，也为掌握关键核心技术，由中国铁路总公司主导，铁科院技术牵头，历经4年多艰苦攻关，于2016年自主研制出时速350公里“复兴号”（中国标准动车组），各指标均达到世界**水平，是我国科技创新取得的又一重大成果。到2018年年底，中国高铁营业里程达到2.9万公里，超世界高铁总里程2/3，商业运营速度**、运营场景*为丰富。目前上线运行动车组超过3300组，其中“复兴号”动车组超过400组。

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