通过观察,钢卷运输车的拖链在运行过程中中间有下垂的现象,这主要是由于钢卷运输车的行程较长。入口钢卷运输车的行程为13000mm,出口钢卷运输车的行程为14000mm,而在这么长的行程范围内在设计上拖链完全没有任何支撑。当钢卷运输车运行到远端时,拖链的中间部分已经弯曲变形甚至与地面接触,而在拖链上安装的液压软管和电缆也同样随之弯曲甚至与地面摩擦,经过反复的弯折,拖链中的电缆芯容易疲劳断裂,造成钢卷运输车故障不能正常工作。
电缆线断裂故障除了与其在随拖链运动时反复弯折有关外,电缆线在拖链内的分布也对其有很大的影响。拖链一般是由单元链节由左右链板和上下盖板组成,拖链每节都能打开,装拆方便,不必穿线,打开盖板后即可把电缆、油管、气管、水管等放入拖链。而在拖链的内部另外可提供分隔片,将链内空间按需要分隔开。钢卷运输车的电缆线连同液压软管通过分隔片被固定在拖链内,但是液压软管与电缆的分布孔过于集中,安装后电缆线比较拥挤,一些较细的电缆线甚至被卡在分隔片与链板间。通过分析认为,电缆线分布集中,被捆扎在一起,而且电缆线随拖链反复挤压、弯曲折损,时间一长造成电缆线疲劳断裂。
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