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25B-D010N104变频器渠道商介绍,由于过电压发生的原因不同，因而采用的对策也不相同。关于在泊车过程中发生的过电压现象，假如对泊车时间或方位无特殊要求，那么可以选用延伸变频器减速时间或自在泊车的方法来处理。所谓自在泊车即变频器将主开关器材断开，让电机自在滑行中止。

假如对泊车时间或泊车方位有必定的要求，那么可以选用直流制动(DC制动)功用。

直流制动功用是将电机减速到必定频率后，在电机定子绕组中通入直流电，形成一个停止的磁场。

电机转子绕组切开这个磁场而发生一个制动转矩，使负载的动能变成电能以热量的方法消耗于电机转子回路中，因而这种制动又称作能耗制动。在直流制动的过程中实际上包含了再生制动与能耗制动两个过程。这种制动方法功率仅为再生制动的30-60，制动转矩较小。由于将能量消耗于电机中会使电机过热，所以制动时间不宜过长。

并且直流制动初步频率，制动时间及制动电压的巨细均为人工设定，不能根据再生电压的凹凸主动调度，因而直流制动不能用于正常运转中发生的过电压，只能用于泊车时的制动。

关于减速(从高速转为低速，但不泊车)时因负载的GD2(飞轮转矩)过大而发生的过电压，可以采用恰当延伸减速时间的方法来处理。其实这种方法也是运用再生制动原理，延伸减速时间仅仅控制负载的再生电压对变频器的充电速度，使变频器本身的20的再生制动才能得到合理运用罢了。至于那些由于外力的作用(包含位能下放)而使电机处于再生情况的负载，因其正常运转于制动情况，再生能量过高无法由变频器本身消耗掉，因而不可能选用直流制动或延伸减速时间的方法。

再生制动与直流制动相比，具有较高的制动转矩，并且制动转矩的巨细可以跟据负载所需的制动力矩(即再生能量的凹凸)由变频器的制动单元主动控制。因而再生制动*适用于在正常作业过程中为负载提供制动转矩。

变频再生制动的方法：

1.能量消耗型：

这种方法是在变频器直流回路中并联一个制动电阻，通过检测直流母线电压来控制一个功率管的通断。在直流母线电压上升至700V左右时，功率管导通，将再生能量通入电阻，以热能的方法消耗掉，然后防止直流电压的上升。由于再生能量没能得到运用，因而归于能量消耗型。同为能量消耗型，它与直流制动的不同点是将能量消耗于电机之外的制动电阻上，电机不会过热，因而可以较一再的作业。

2.并联直流母线吸收型：

适用于多电机传动体系(如牵伸机)，在这个体系中，每台电机均需一台变频器，多台变频器共用一个网侧变流器，所有的逆变部并接在一条共用直流母线上。这种体系中往往有一台或数台电机正常作业于制动情况，处于制动情况的电机被其它电动机拖动，发生再生能量，这些能量再通过并联直流母线被处于电动情况的电机所吸收。在不能完全吸收的情况下，则通过共用的制动电阻消耗掉。这里的再生能量部分被吸收运用，但没有回馈到电网中。

3.能量回馈型：

能量回馈型的变频器网侧变流器是可逆的，当有再生能量发生时，可逆变流器将再生能量回馈给电网，使再生能量得到完全运用。但这种方法对电源的安稳性要求较高，一旦突然停电，将发生逆变推翻。


资讯来源：汕头罗克自动化