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“更糟糕的是，受去年第四季度虚火行情影响，年前多增了400万载重吨运力，相当于去年新增量的七成，而这些‘超生’船舶只能由市场埋单，再加上上半年北方一些港口能力扩张，减少了船舶排队待泊时间，周转加快，变相增加了运力，更加剧了运力过剩。”陈弋指出，随着运价的超低运行，一些船公司难以为继。在国家政策的鼓励下，下半年一些老旧船有可能迎来拆解潮，再加上随着全国天气转热，居民生活用电逐渐上升，内贸煤炭将迎来需求旺季，沿海运输市场随时有可能反弹。
　　干散货运输巨头中海发展(600026.SH)总会计师王康田就对本报记者透露，在国家颁布的鼓励企业拆船政策的刺激下，中海发展从去年到现在已经拆船120万吨，占公司运力的7%～8%，到年底计划拆掉140万吨，预计可以获得政府补贴4亿元。
　　而对于目前沿海煤炭市场每吨20元～30元的运价，中海发展也只能保证现金流，但预计进入夏季耗电会增多，相应的煤炭需求和运输也会有所好转，进而推动沿海煤炭运价的上涨。
　　　但对于很多以现货运输为主的航运企业来说就没有那么幸运了，一般来说，BDI指数跌到2000点以下，很多航运企业就已无法盈利。
　　值得注意的是，进入2014年，依靠“变卖资产”摘帽的中国远洋业绩被打回原形。公司前三个月归属于上市公司股东的净利润再度亏损18.8亿元。中国远洋的董事长马泽华在今年的业绩说明会上也坦承，今年航运市场不会出现根本性好转，而相比去年可以通过资产操作实现盈利，中国远洋今年在资产可运作的机会和空间都很小。
　　国际**海运咨询机构，也在**出版的月报分析中下调了今年市场的预期，将国际干散货运力需求从年初的增长5%下调至4.4%，而运力供给从年初的4%上调至5%，*终结论为运力供给增速要大于运力需求增速，而去年的分析结论正好相反。
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