钢结构具有良好的延性，抗拉、抗压、抗剪强度较高，构件结构断面小、自重轻，施工速度快，可提供大跨 度结构。平板网架、网壳以及悬索结构等空间钢结构越来越得到人们的青睐，钢波纹管就是其中一种典型的 空间结构。波纹管涵*早诞生于英国（1784年），随后在美国、加拿大、日本等世界各地安装使用，证明此 种结构物在各种使用情况下的通用性，而且其寿命已超过了设计寿命。公路涵洞中涵洞的不均匀沉降是其破 坏的主要型式之一，采用柔性、高强度的钢波纹管涵洞，不仅具有适应地基与基础变形的能力，可以解决因 地基基础不均匀沉降导致的涵洞破坏问题，而且钢波纹管涵洞由于轴向波纹的存在使其具有优良的受力特 征，轴向和径向同时分布因荷载引起的应力应变，可以更大程度上分散荷载的应力集中，更好地发挥钢结构的优势。尤其在多年冻土、软土、膨胀土、湿陷性黄土等不良工程岩土地区，利用钢波纹管结构修筑涵洞更具有优势，也更具有广阔的应用前景。在我国青藏公路、青康公路、宁党公路、大兴安岭加漠公路、上海四 号线莘朱公路等工程中得到了广泛的应用。

　钢波纹管涵优点：
　　1.跨径较大时，工程实际造价比同类跨径的桥、涵洞低；
　　2.施工工期短，主要为拼装施工；
　　3.采用标准化设计、生产，设计简单，生产周期短；
　　4.生产不受环境影响，进行集中工厂化生产，有利于降低成本，控制质量；
　　5.现场安装不需要使用大型设备，安装方便；
　　6.减少了水泥、块片石或碎石、砂等的用量，有利于环保；
　　7.有利于改善软土、膨胀土、湿陷性黄土等特殊地基结构物处的不均匀沉降问题，减少工后养护成本；
　　8.解决北方寒冷冰冻地区和沿海软土地区等对涵洞混凝土结构的破坏问题；
　　9.有利于改善软土地基结构物与路堤交界处的“错台现象”，提高行车的舒适度与安全性。


　　如果涵长大于30米，波纹管涵两侧与原涵宽度小于80cm，可将3m-6m长涵管在下游或上游向一端推进，就位以后可以将其固定，砌筑片石端墙，波纹管涵的另一端与涵洞间的间距用沙袋或浆砌片石挡住，宽度50cm，然后开始回填。两侧可用粗沙水密法密实或浇注混凝土震动棒捣实。采用高压泵送膨胀水泥沙浆。该节管四周填筑完毕后，将第二节运至，进行两管的连接，连接完毕后，以上述相同的方法进行回填，依此顺序完成管道波纹管涵的修建工作。

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