金属波纹涵管投入到了青海公路施工当中，三年的实践证明金属波纹涵管在北方寒冷地区完全符合公路建设当中的涵洞施工要求。实践证明，用金属波纹涵管代替钢筋混凝土进行涵洞施工，无论从施工周期、施工造价、环保意义等方面都有其不可比拟的优越性，且用金属波纹涵管进行涵洞施工，可大大提高道路行车的舒适度与安全性，避免道路中涵洞的“错台跳车”现象，有利于解决西北及我国寒冷地区霜冻对砼管涵结构的破坏问题。

　 钢波纹涵管安装
(1) 安装前，检查涵管底部基础平整度、水平、标高；确定涵洞位置、中心轴线、中点。
(2) 连接安装波纹管，根据涵洞实际情况，排放涵管。如果涵洞两侧进出水口是与路基同坡度的斜口形式，安装时先安装中间管节，在基础长度方向留出进出水口的位置。中间管节全部安装完毕，校正就位后再安装两侧进出水口。安装时从一侧排放根管节，使其管子中心和基础纵向中心线平行，同样把二根管放置就位，当两根管相邻法兰间相距3~5cm的缝隙时，用小撬棍对准法兰上的螺栓孔，使其两根管法兰上的螺栓孔对正，这时从二节管的另一端用撬杠撬动管节，使其纵向平移，使两法兰间距在2cm 左右，然后全部穿上螺栓，拧上螺丝，带平扣即可。此后依此方式逐节依次连接，每道涵洞中间管节无先后次序，可以随意连接。
(3) 镶石棉垫，由于现场地势等原因，有时相邻两法兰之间间距较小，这时用手锤、凿子把两法兰之间凿开大约1cm 的缝隙 ，用螺丝刀把石棉垫镶在两法兰之间，有时管子顶部两法兰间距较大，石棉垫镶嵌困难，用绑丝把石棉垫绑在螺栓上固定，然后工人开始对称锁紧螺丝。直至从外观看两法兰之间只有2—3mm 的缝隙即可。
(4)各管节面流水坡度安装平顺，管节必须垫稳坐实，管道内不得有泥土等杂物。每安装两节进行一次管节的圆度和位置校正。如出现偏位，采用千斤顶在偏位的方向向上顶管节进行纠偏。

　 钢波纹板结构已普遍应用于既有铁路工程。该方案具有如下几方面优势：
（1）对既有铁路线运营的影响降低。主体结构采用预制拼装结构，板片在工厂内加工完成，分片叠合后，采用汽车运输至施工现场，然后现场拼装成整体，采用汽车吊吊装至扩大基础上，既有铁路线无需限速。
（2）施工速度快。采用预制拼装施工工艺，比传统混凝土桥跨方案可缩短50%的工期。
（3）该工程造价低。传统桥梁需要多跨预制结构，采用本方案，仅需一跨，工程造价节约50%以上。结构高度小，可减少接线长度，进一步节约工程造价。
（4）耐久性好低碳环保，采用成熟的镀锌施工工艺，使用寿命100年，响应国家政策号召，采用低碳环保的建筑材料。
基于以上优良的施工和工作性能，诸多工程也开始采用波纹板隧道结构如管拱形闭口断面铁路隧道、高拱断面双轨铁路隧道、高拱形单轨隧道、隧道内衬加固工程、隧道逃生安全小屋、波纹板明洞结构等项目的施工。

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