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　产生原因涂料施工黏度过大，施工场所温度过低，涂料搅拌后由于放置的时间较短，仍有残存的气泡施工黏度不宜过大，施工场所温度不宜过低。涂料搅拌后，应放置一段时间，待气泡跑净后再施工溶剂搭配不当，低沸点挥发性溶剂用量过多，造成涂膜表面迅速干燥，而底部的溶剂不易逸出注意溶剂的搭配，应控制低沸点溶剂的用量涂料中有水分，在进行表面处理时，工作人员要注意佩戴口罩和眼镜，避免灰尘和污垢对其造成危害。
5、因为可燃性有机溶剂对人体有一定的伤害，所以在用其进行表面处理的时候要注意摆设明显的标牌，防止事故的发生。

车间防腐地坪起泡有几个因素？
车间环氧树脂玻纤防腐地坪漆工程中，涂刷后漆膜起泡现象是*常见的一个问题，防腐地坪漆涂刷后起泡现象主要是因为两个因素：
1、在涂刷前对附着物表面清理不到位留有杂质、水分。
2、是涂刷工具未能及时清理涂刷不够均匀留有空隙。
解决方法：要修复，地坪漆需要从表面上完全剥离，然后再重新粉刷锁住水分完全干燥。
判断防腐蚀地坪漆材料优劣有几个注意要点？
1、工业地坪涂装，可作为高性能环境适应型地坪涂料替代溶剂型环氧树脂涂料;
2、作为聚合物成分掺入水泥砂浆制成高性能聚合物砂浆地坪材料;
3、木质地板涂料，可配成清漆用于木质地板，替代目前市场上广泛使用的溶剂型聚氨酯水晶地板漆，配成色漆可替代溶剂型环氧树脂和聚氨酯磁漆，用于厨房、家具和机械设备等;
4、建筑工程抗渗，借助水性环氧树脂涂料优良的机械性能和与水泥良好的配伍性，制备高强混凝土，其中水性环氧树脂涂料作为辅助成分加到混凝土或水泥砂浆中，并可提高混凝土的抗渗性;

5建筑粘接防水，利用环氧树脂对水泥材料和众多有机材料良好的粘接性能以及环氧树脂本身优异的机械性能和耐化学药品性能作为混凝土粘接剂和防水堵漏材料;
6、防腐处理和其它用途，利用环氧树脂优异的耐腐蚀性作为防腐蚀涂料用作钢铁和船舶的防腐底漆，与其它通用乳液如聚丙烯酸乳液、水性聚氨酯配合使用起协同效应得到具有不同性能的涂层。车间水性环氧树脂地坪涂料性能特点
水性环氧地坪涂料
　　为双组分涂料，具有良好的耐水、耐油、耐酸和耐碱、耐盐雾腐蚀等化学特性，同时具有优良的耐磨性、耐冲击性、耐洗刷性、环保性。可满足现代工业地坪的需要，并且具有溶剂型环氧地坪涂料不具备的优点，如施工工具易清洗、施工过程安全**、无污染等特性。
水性环氧地坪适用范围

　　1、各种常期潮湿的地面，所用行业不限，如地下室、车库等;
　　2、各种厂房、仓库、一楼无防潮层的地面;
　　3、地下停车场等潮气较重的场合;
水性环氧地坪性能特点
　　1、完全水性系统，环保健康，易清洁刷洗，微耐酸碱、防霉、**性佳
　　2、微透气结构、耐地下水汽，施工容易、无缝防尘
　　3、涂层坚硬、耐磨、适合中等载荷
　　4、特别增加水性罩光漆，加强表面硬度，遮盖力佳
　　5、光泽柔和、美观亮丽
　　6、环保，以水作为溶剂，无刺激性气味;漆膜可透水气;防护涂料涂装管理程序（按序排列）
1、 涂装工程设计
2、 涂装工程设计论证 空气中有灰尘施工前应除去涂料中的水分和空气中的灰尘在发汗和有油污的物面上施工被涂物表面应处理干净后再进行施工在喷涂施工中喷枪的压力过大，喷嘴口径过小，喷枪和物面的距离太远应掌握好喷枪的技术环境湿度过高注意施工场所的环境湿度涂料流平性差，释放气泡性差调整涂料配方被涂物表面温度过高注意被涂物表面的温度，不应高于施工时的环境温度。
　　环氧树脂地坪涂料在涂装后由于溶剂急剧挥发，使漆液来不及补充，而形成许多圆形的小圈、小穴或像皮革的毛孔那样的针状小孔的现象。针孔的直径一般很小，大约为100um左右，**的也有几毫米，形成圆锥状或半球形。喷涂和辊涂法施工的清漆和颜料份量较低的涂料*容易出现此种情况。道路交通安全设施的研究和应用，正逐步向国际化、人性化的方向发展。同时，在保障行车安全、美化交通环境和提供人车交换信息等方面对道路交通安全设施提出了更高的要求。因此，随着科技的不断进步，一些新材料、新技术层出不穷，许多新型道路交通安全设施应运而生。
作为新型道路交通安全设施的一种，增摩阻彩色薄层防滑材料的研究与应用可追溯到20世纪60年代欧美一些发达国家。*初将其作为一种防滑处理措施，经过一段时间的试验应用后，其耐磨耗、增摩阻和交通警示等优点得到了专家的一致认可，并迅速在公路建设中得到推广应用。在欧美研究的基础上，日本在70年代开始了对此类薄层的研究，并对其进行了改进和创新，于80年代形成了日本国内**部施工技术指南，使路面增摩阻彩色薄层防滑材料技术在公路建设中的实用性、灵活性得到很大的提高，并逐渐衍变为一种公路交通安全设施[5]。增摩阻彩色薄层防滑材料在日本主要用于道路的交叉口、急弯、陡坡以及行人较多的长直线路段。另外，增摩阻彩色薄层防滑材料还被用于公共汽车专用车道以及自行车道，起到区分道路使用功能的作用(此类路段近年来更趋向于采用彩色路面)。日本高速公路的收费站入口处有时也铺设一段增摩阻彩色薄层防滑路面，其目的是与交通标志相配合用以提示将要进入收费站的车辆。
随着增摩阻彩色薄层防滑材料的广泛应用，增摩阻彩色薄层防滑的材料性能及施工工艺也在不断改进和发展。增摩阻彩色薄层防滑材料*初由环氧树脂作为粘结材料，陶瓷颗粒或石英砂为骨料。随着交通量的增长和社会的进步，此种材料粘结强度不足和颜色单一的缺点逐渐显现，己不能适应现代交通的发展需求阳〕。在原有基础上，国外科研技术人员又开发了一系列粘结材料，如:特种改性双组分丙烯酸树脂、无溶剂型焦油改性环氧树脂、特殊配方的树脂基粘和剂等。耐磨骨料的色彩也有了更多的选择，其中具有代表性的材料有:彩色石英砂(高温锻烧着色)、锻烧铝矾土等。另外，增摩阻彩色薄层防滑路面的施工工艺也由人工铺筑为主的撒布法向环氧砂浆法等机械化铺筑方式转变。

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