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耐磨料的撒布
根据浇筑面积，准确的计算好需要撒布的耐磨料总量，通常要求每平方米0.4kg。在施工过程中，按照规定将标准用量2/3 的耐磨料均匀的撒布在初凝的混凝土表层，在材料吸水干燥之后，再采用机械进行镘磨。当**层耐磨材料达到一定的硬度之后，再撒布另外1/3 的材料，第二次撒布时要与**次垂直。防滑(耐磨)路面是通过在原有路面结构上铺设薄层耐磨耗、高磨光值骨料等，在路面表层形成一定构造深度、使轮胎和路面的接触点发生改变，大大提高道路表面摩擦系数的路面，其厚度一般为：1～5 m，也称薄型防滑路面；彩色防滑路面是在防滑路面铺设时选用带有各种颜色的高性能耐磨材料所形成各种不同颜色的防滑路面，颜色主要为红、黄、蓝、绿等。
彩色防滑路面按其材料类别可分为丙烯酸和环氧树脂两类；按其施工温度可分为热熔型和常温型两种。丙烯酸具有易燃、腐蚀性和强刺激性，对皮肤、眼睛和呼吸道有强烈刺激作用，严重时可致人体灼伤；环氧树脂具有力学性能高、附着力强、固化收缩率小、稳定性好(抗化学药品性优良)、工艺性好、耐热性好等特点。
热熔型施工易污染环境、危害施工人员身体健康；而常温型施工维护简便、附着力强，同时颜色表现更丰富，图案施工更简便。所以，常温型环氧树脂涂料应用越来越广泛。
2彩色防滑路面的材料特性
(1)高分子黏合剂。彩色防滑路面黏合剂是一种双组分改性树脂，其高分子特性，使其具有极高的黏合性、抗压强度和柔韧性，能够将天然抗磨石料牢固地粘结在路表面。
(2)天然抗磨石料。选用经高温煅烧过的天然矿石，干净无杂物，最小磨光值为70；石料级配：>335 mm和<1．18懈占5％，其余的90％应当介 于3．35 mm和1．18 mm之间。
(3)施工迅速，铺设效率高，30 min快速固化，2小时可通车。减少因施工引起的交通延误，便于繁忙路段施工和抢修工程。没有季节和地域限制，固化不受温湿度影响，零下20℃也能正常固化。
(4)降低噪音，构造深度较大，有利于吸收声波噪音，在水泥路面上可以将降低噪音3～4分贝。
(5)防滑性能好，可显著增加雨天抗滑性能，缩短刹车距离可达40％以上。此外，重型卡车在转弯处刹车不会产生抱死现象。
(6)抗压、耐磨、耐冲击等机械性能强，附着力好。
(7)耐紫外线老化、耐沾污性强、耐机油一溶剂酸碱，颜色鲜艳持久，不粉化开裂。
(8)厚度小、重量轻：≤5 mm，每平方米覆盖层重约5 kg；对道路结构受力、道路纵坡、道路排水系统影响甚微。施工流程
检查混凝土平整度→去泌水→**次撒布硬化材料→机器打磨→第二次撒布硬化材料→机器打磨→机器磨光→涂刷混凝土养护液。
3.2 施工步骤
（1）检查平整度
对混凝土施工完毕的地面进行平整度检查，确保其表面平整度达到规范要求，表面平整度不得超过4mm。上下工序间必须做好交接验收，如果发现问题必须及时处理，不得影响下道工序施工，混凝土地面的平整度对后续工序施工骑着决定性作用。
（2）去泌水
在平整度达到要求后，混凝土初凝前，应使用橡皮管去除多余泌水。
（3）**次撒布硬化材料
在混凝土初凝前，去除浮浆后按计划用量的2/3硬化材料（金刚砂）均匀撒布在混凝土表面。
（4）机器打磨
等硬化材料金刚砂吸收一定水分、颜色变暗后，进行至少两次加装圆盘的机械镘作业。
（5）第二次撒布硬化材料
等**次硬化材料固化到一定程度，用手按压以出现手印为符合要求，进行第二次撒料作业，其用量为计划用量的1/3左右。
（2）镘磨
使用机械抹光机的带盘对硬化材料进行压实、找平，同时起到捉浆的作用。操作人员操作过程中沿与硬化材料撒布的垂直方向开动设备，之后再沿着该方向第二次盘抹。在对边角进行研磨时，可以采用边角专用机器进行作业。在机械作业完成之后，抹灰工人对机器处理不到的区域进行人工抹平，同时对接槎处的过渡进行平顺处理。
4.4 地面分缝
为了**防止混凝土结构以及后期建筑结构由于混凝土应力变形问题，应该在混凝土耐磨地设置变形缝。考虑到该工程属于室内施工，根据相关的施工规范要求，除了设置结构变形缝之外，只需要设置伸缩分格缝即可以达到抑制、诱导地面应力裂缝的目的。

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