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为了削减市中心的交通阻塞，削减空气污染，有些发达国家的城市采纳的一些办法现已取得了有用的作用。
在意大利的罗马，自1997年以来，驾车者想在前史遗址所在的区域通行，那他每年有必要交纳大概200～332欧元不等的税。此外，还需证明自个是在这个区域作业的。至于住在这儿的居民，则要象征性地交15欧元即可。经过税收会聚的资金本来计划用来缔造停车场，可这些停车场迟迟没有建成。这些办法的实施使此处天天经过的车辆从原来的9万辆削减到了7万辆。
伦敦自2003年2月以来，推广有必要交纳5英镑（约合7.5欧元）的通行税才能进入从东部的塔桥到西部的海德公园间方圆21平方公里的区域。但由于公共交通体系现已陈腐，由伦敦市长决议实施的这项变革受到了有些市民的谴责。伦敦市政当局想经过实施这项反交通阻塞税，把该市的轿车流量削减10％～15％，并期望把每年征得的1.3亿英镑（约合1.95亿欧元）的通行税用于开展公共交通运输。挪威的大有些大城市也直接学习了英国伦敦的做法，在那里也要求司机交纳进城费，从而操控车流量，以削减污染。
德国是采纳税收方针来抵挡轿车污染的。自2001年1月以来，轿车每年的纳税额是依据轿车的功率以及轿车排放污染气体的量来核算的。此外，还实施了补助准则，即是对那些排放污染气体少的轿车实施补助。有了这两项规则，一些驾车者能够好几年不用交一分钱的税。听说，这项方针现已产生了活跃的作用，它促使轿车出产商出产更环保的轿车。
新加坡城很早就采纳了一项旨在约束商业中心车流量的方针。1975年，该城首要实施了城市通行税准则，驾车者天天都有必要交这个通行税。到了1998年，这个办法有了改变，改成了按时段核算的电子收税体系。这项方针使顶峰时段（8时～9时）的轿车车流量削减了，由于有些人决议在那些通行税不太高的时段（7时30分～8时和9时～9时30分）开车经过这儿。

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