据易可购了解，所谓的汽车后市场，是指汽车销售以后，围绕汽车使用过程中的各种服务，它涵盖了消费者买车后所需要的一切服务。它包含了汽车用品、汽车美容、汽车养护、汽车电子、汽车改装、汽车维修等内容。

　　随着全国主要汽车消费城市相继出台限购令，汽车行业从卖车赚钱正逐渐过渡到依赖售后服务盈利的模式，尤其在今年政府对于汽车摇号新政的发布，无疑是让汽车经销商的处境雪上加霜。国内4S店的运营成本本身就是十分庞大，在目前的市场环境下，将大部分依靠售后服务的盈利来维持4S店的运作。

　　售后服务是一个长线工作，范经理给小编举了一个很形象化的例子：一台新汽车销售出去了，压力就转向到我们售后的身上。现在汽车有三年联保时间，在这三年里，我们要维护好客户，为什么？很简单，新车三年联保期间，只是正常保养或者换取一些小部件。如果我们不维系好客户三年联保时间已过，他们就不会在来我们4S店。而真正售后服务盈利的阶段，是在于联保结束以后。所以售后服务的根本就是维系老客户。

　　对于维系老客户，范经理的观点很清晰，就是要和客户做真正的朋友，让客户感觉到真正的贴心服务，而且要把实惠真正的留给客户。在维护老客户的渠道上，范经理选用了一家北京公司开发的“我的4s店”自媒体平台。原因在于，对于我们来说要的不是机器化的自媒体广告工具，而是具有互动，沟通人性的自媒体平台。让我们4S店内的所有员工都可以和客户形成**的沟通和交流。做真正的朋友，在平台上，我们可以分享生活，用车。当然客户与客户之间也可以进行互动和交流。形成一个以我们汇京世纪为核心的自媒体生态圈-车友会。我们可以节省一部分运营成本来回馈我们的客户。做到真正以客户为核心，服务客户，让用车更简单。

　　小编总结：4S店一直取于整车市场与后市场的夹缝中，生存状态不容乐观。上面有来自整车厂商的销售指标压力，下面有来自后市场对客户的蚕食与售后服务市场的争夺(文章转自汽车用品网)。