据易可购了解，所谓的汽车后市场，是指汽车销售以后，围绕汽车使用过程中的各种服务，它涵盖了消费者买车后所需要的一切服务。它包含了汽车用品、汽车美容、汽车养护、汽车电子、汽车改装、汽车维修等内容。

　　根据中汽协的数据，我国汽车产销量已经连续5年保持世界**。2013年，全国汽车销量达2198万辆，民用汽车保有量已经达到1.27亿辆。预计2014年，中国汽车市场将保持8%～10%的增速，预计全年汽车销量为2400万辆。

　　随着汽车保有量的不断增加，汽车后市场已经成为我国汽车产业的重要组成部分。

　　据中汽协副秘书长、中汽协后市场委员会理事长师建华介绍，2005～2012年，我国汽车后市场产值增长率为25%，预计2015年产值可达7000亿元。

　　而随着汽车行业产业链不断向下游延伸，新的服务业态也不断涌现。根据中汽协后市场委员会的定义，汽车后市场可分为汽车配件供应、售后维修服务、汽车后装、汽车金融、二手车及租赁、汽车文化、报废回收再制造、汽车专业市场等诸多细分领域。而在师建华看来，每一个汽车后市场领域，都孕育着诱人的商机。

　　比如，在售后维修服务领域，据师建华介绍，2013年，我国进厂维修保养的车辆约为3亿台次，其中大修约在0.3亿台次，还有2.7亿台次为维修保养需求。市场容量之大可见一斑。

　　再如汽车金融领域。师建华表示，在主要发达国家汽车销售中，有60%～90%通过金融信贷来实现，而我国汽车信贷比例只有18%，因此还有很大的发展潜力。

　　汽车专业领域的发展前景同样可观。以汽车电商为例。师建华表示，目前淘宝、天猫上每日在售汽车零配件产品多达几十万件，注册商家千家以上。“我国消费群体网购习惯已逐渐养成，随着我国人均可支配收入的提高以及消费者习惯的改变，汽车电商渠道或迎来高速增长。”师建华说。

　　发展待完善

　　由于发展速度过快，汽车后市场也积累了诸多的问题。王笃洋将之概括为“泥沙俱下，鱼龙混杂”。中投顾问**研究员李宇恒在接受记者采访时也表示，我国汽车后市场存在市场秩序混乱、服务意识和观念淡泊等诸多问题。

　　中汽协后市场委员会正是在这样的背景之下成立的。师建华表示，中汽协后市场委员会作为行业协会，将充分发挥“提供服务、反映诉求、规范行为”的作用。

　　除了行业发展需要规范，我国汽车后市场的发展还面临着法律法规上的障碍。

　　以汽车售后维修服务领域为例。记者在成立大会之后的分组讨论会上看到，2005年4月出台的《汽车品牌销售管理实施办法》，再次成为与会的汽车零配件商议论的焦点。

　　在上述政策规定下，整车商在产品销售和渠道上拥有垄断权，这不仅让广大汽车零配件商面临不公平的竞争，同时也让中国的众多车主被迫消费价格昂贵的零配件。

　　因此，在分组讨论会上，众多汽车零配件商纷纷呼吁打破垄断。

　　“如果让整车商和4S店与广大零配件商一起接受市场的洗礼，我相信，笑到**的，一定是那些诚信、价格实惠、服务质量好的企业。而如果整车商始终保持高高在上的姿态，现状就很难改变。”郑州鑫德隆汽配销售有限公司总经理周灿刚说。

　　汽车行业分析人士张志勇在接受记者采访时也表示，如果汽车售后维修服务的市场形成更充分的竞争，无疑会促进汽车零配件商提升产品的品质和性能，推进新技术研发，从而取得更好的发展(文章转自汽车用品网)。