泰媒消息，泰国交通部长阿空19日表示，内阁当天已同意中泰铁路合作项目一期工程于12月21日开工。阿空在交通部每周例行发布会上说，内阁已知悉中泰铁路一期工程，即曼谷至呵叻高速铁路的进展，并通过了此前泰中铁路合作联合委员会达成的相关决议，决议主要内容就是曼谷至呵叻高速铁路分为四段建设，并且还批准交通部下属公路厅承担首段3.5公里的土建工程。

中泰铁路合作项目是泰国**条标准轨高速铁路，一期工程连接首都曼谷与东北部的呵叻府，全长253公里，设计**时速250公里，二期工程则将把这条铁路延伸至与老挝首都万象一河之隔的廊开府，并实现与中老铁路磨丁至万象段的连接，逐步达成昆明—曼谷的全线贯通。

▼中泰铁路各段规划图


在本月15号，中国外交部长王毅在大理会见了泰国外长敦，双方均表示愿同加强“一带一路”倡议同泰国4.0、东部经济走廊等发展战略对接，推动中泰铁路项目顺利实施。作为“一带一路”建设的延伸，中泰铁路对于泰国在中南半岛的交通枢纽地位提升意义重大，为泰国经济发展注入新活力，并将惠及沿线各国，促进地区经济共同发展。

中泰铁路预计2021年或2020年即可建成通车，由于中老铁路的竣工时间早于中泰铁路，因此，一旦中泰铁路建成，昆明到曼谷就可以实现铁路直达。

▼世界日报20日报道


中泰铁路开工的消息一经发布，瞬间便被多国权威媒体竞相头版头条报道，其重要性不言而喻，而中泰铁路虽然明天就要开工了，但是这条铁路从酝酿到规划、洽谈，前前后后的历史却已经很长了。泰行君就为大家说说这条铁路前前后后的那些事：

中泰铁路初步确定 缘起“泛亚铁路”

说起中泰铁路，许多人都误以为是指中国到泰国的铁路，其实中泰铁路是指泛亚铁路中线的泰国境内段，从泰国北部口岸廊开府，到首都曼谷及东部工业重镇罗勇府，全长867公里。因为这条铁路属于中泰合作项目，使用中国技术、列车，有中国公司修建，因而叫中泰铁路。同样，中老铁路也是如此。

说起中泰铁路的缘起，就要追溯到泛亚铁路计划的提出。在1995年12月的东盟第五届首脑会议上，时任马来西亚总理的马哈蒂尔提出修建一条超越湄公河流域范围，从马来半岛南端的新加坡，经马来西亚、泰国、越南、缅甸、柬埔寨到中国昆明的“泛亚铁路”倡议。该倡议立即得到了东盟首脑和中国政府的认同。

2006年11月，在联合国亚太经社(UNESCAP)交通部长会议上，包括中国在内的18个亚太经社委员会成员国的代表在《泛亚铁路网政府间协定》上签字，标志着亚洲国家将为构建和连通横贯亚洲大陆的铁路动脉，促进亚洲地区的共同发展和繁荣而展开**合作。

中泰铁路合作框架敲定 高铁换大米计划

泰国早已有意修建中泰之间的铁路，只不过在泛亚铁路计划确定后的数年里，由于各方面条件上不成熟，并没有实质性推进。2009年起，随着两任泰国**人阿披实和英拉的上任，对于中泰铁路的推进有着极大的助力，2013年，国务院总理李克强出访泰国期间，与泰国总理在曼谷发表了《中泰关系远景规划》，其中提到，中方有意参与廊开至帕栖高速铁路系统项目建设，以泰国农产品抵偿部分项目费用。

泰方欢迎中方意向，将适时在同年10月11日签署的《中泰政府关于泰国铁路基础设施发展与泰国农产品交换的政府间合作项目的谅解备忘录》基础上，与中方探讨相关事宜。这一合作方式被形象地形容为“高铁换大米”。

之后到了2014年，泰国内阁通过了“中国投资泰国铁路”的合作项目，泰国国家立法议会也批准中泰铁路合作谅解备忘录草案。至此，中泰铁路的合作框架基本确定。

中泰铁路正式实现开工 好事多磨 多方共推动

2015年6月，泰国副总理帕蒂亚通称，放弃高铁方案，改为修建首都曼谷至廊开873公里的中速铁路（即快速铁路），该路线的设计时速为160-180公里。由于技术构想调整，中泰铁路的启动仪式推迟到2015年12月，才在泰国大城府邦芭茵县清惹克侬站举行。

到了2017年初，经过各方推动，中泰铁路的线路及开工时间终于基本被确定，整个中泰铁路分为两期建设，其中一期先修建曼谷到呵叻段，初步计划在今年内动工，第二期再建设呵叻到廊开段，接中老铁路。今年7月，泰国将中泰铁路计划提交环评。

11月底，泰国交通部长阿空表示，中泰高铁的具体施工日期已经敲定为12月21日，这是泰国官方**明确了中泰铁路的开工时间。在接受泰国媒体采访时，阿空表示，中泰高铁预计于2021年至2022年建设完成，可能比中老铁路竣工的时间略晚一点，这是因为中老铁路是单轨而中泰铁路是双轨，工程量要更大一些。

12月4日，中泰铁路环评通过，开工时间与发言人接受媒体透露的时间保持一致（12月21日）。

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