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近日，多款电动车连续的起火事故让电动车的安全性受到了广泛关注，不得不承认的是，电动车相关技术与产品虽已出现数十年，但真正快速发展的时间并不长，存在相关法规、配套不完善的问题；另一方面，锂电池自身的储能形式特点也让新能源汽车厂商在电池包安全性的把控上更具挑战性。

业内人士认为，当下国内政策针对动力电池能量密度要求门槛逐年猛增，厂商研发节奏跟不上政策变化速度，一些实力不强的企业在重压之下，因过度强调能量密度，可能会降低对电池包品质的要求，导致安全问题发生。

特斯拉、蔚来起火自燃，矛头指向电池安全

4月22日，一段特斯拉自燃起火视频在网络**传开来，视频显示，该事故发生在4月21日晚上8点15分左右，一辆白色特斯拉Model S突然无故自燃，火势凶猛并引燃身边数辆汽车遭遇烧毁。

事实上，这已不是特斯拉发生的**自燃事故，无论是海外还是国内，有关特斯拉自燃的新闻及视频均不鲜见，不过，此次自燃事件中一个较为明显的特点是，该车辆并不是在使用中或事故后自燃，而是无人在场的情况下发生了事故。

针对该自燃事件，特斯拉在官方微博上表示，目前，相关事件正在权威部门的主导下进行调查，并未形成任何初步判定或结论。直到发稿前，特斯拉仍未公布最终的事故说明和新进展。

特斯拉CEO马斯克在社交网络上辩解称，“每年有超过100万辆内燃机汽车起火，并造成数千人死亡。但只有一辆特斯拉起火，无人受伤却成了**的头条新闻。”对此，自燃事故车主回应表示，“不管你特斯拉总的自燃比例有多低，对我而言就是**，对于消费者的生命，可以用百分比去搪塞吗？”

因事发原因离奇，此次自燃事故却让诸多特斯拉车主感到忧虑，一方面，在事故原因尚未形成定论的情况下，自己的车是否会出现同样的问题不得而知，另一方面，一旦事故发生，如何尽可能自救也成为了困扰。有车主认为，特斯拉应主动告知车主**规避自燃的日常使用方法以及自燃发生后的自救措施。

无独有偶，在特斯拉Model S自燃之后，一辆蔚来ES8自燃视频的广泛传播让电动车的安全性问题再次推到了风口浪尖。同样是纯电动车，蔚来ES8事故虽然有人在场，但也同样是静止而非行驶状态下发生的自燃，离奇事故的接连发生，不禁让人身后发凉。

相比特斯拉，蔚来的处置速度则要快得多，从事故发生至今不仅正面回应了该事故的具体情况，并陆续发表了三份公告，从官方处理态度、事故起因、后续解决措施等多个维度进行了说明。

据蔚来透露，该自燃车辆是一辆正在维修的车型，在送修前底盘曾遭受过严重磕碰，导致动力电池包左后部外壳与冷却板大面积变形，由于车辆报修内容没有涉及整车底盘，所以事故车辆没有上台架进行检查，未及时发现电池包受损，最终电池包内部结构在被挤压的状态下经过一段时间后形成短路，引发了火情。

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