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　　汕头明电舍变频器维修中心介绍,变频器功用参数很多，普通都有数十以至上百个参数供用户选择。实践应用中，没必要对每一参数都停止设置和调试，多数只需采用出厂设定值即可。但有些参数由于和实践运用状况有很大关系，且有的还互相关联，因而要依据实践停止设定和调试。

　　1. 控制方式

　　即速度控制、转距控制、 PID 控制或其他方式。采取控制方式后，普通要依据控制精度停止静态或动态辨识。

　　2. **运转频率

　　即电机运转的*小转速，电机在低转速下运转时，其散热性能很差，电机长时间运转在低转速下，会招致电机烧毁。而且低速时，其电缆中的电流也会增大，也会招致电缆发热。

　　3. **运转频率

　　普通的变频器**频率到 60Hz ，有的以至到 400 Hz ，高频率将使电机高速运转，这对普通电机来说，其轴承不能长时间的超额定转速运转，电机的转子能否能接受这样的向心力。

　　4. 载波频率

　　载波频率设置的越高其高次谐波重量越大，这和电缆的长度，电机发热，电缆发热变频器发热等要素是亲密相关的。

　　5. 电机参数

　　变频器在参数中设定电机的功率、电流、电压、转速、**频率，这些参数能够从电机铭牌中直接得到。

　　6. 跳频

　　在某个频率点上，有可能会发作共振现象，特别在整个安装比拟高时；在控制紧缩机时，要防止紧缩机的喘振点。

　　7. 加减速时间

　　加速时间就是输出频率从0上升到**频率所需时间，减速时间是指从**频率降落到0所需时间。通常用频率设定信号上升、降落来肯定加减速时间。在电动机加速时须限制频率设定的上升率以避免过电流，减速时则限制降落率以避免过电压。

　　加速时间设定请求：将加速电流限制在变频器过电流容量以下，不使过流失速而惹起变频器跳闸；减速时间设定要点是：避免平滑电路电压过大，不使再生过压失速而使变频器跳闸。加减速时间可依据负载计算出来，但在调试中常采取按负载和经历先设定较长加减速时间，经过起、停电动机察看有无过电流、过电压报警；然后将加减速设定时间逐步缩短，以运转中不发作报警为准绳，反复操作几次，便可肯定出**加减速时间。

　　8. 转矩提升

　　又叫转矩补偿，是为补偿因电动机定子绕组电阻所惹起的低速时转矩降低，而把低频率范围f/V增大的办法。设定为自动时，可使加速时的电压自动提升以补偿起动转矩，使电动机加速顺利停止。如采用手动补偿时，依据负载特性，特别是负载的起动特性，经过实验可选出较佳曲线。关于变转矩负载，如选择不当会呈现低速时的输出电压过高，而糜费电能的现象，以至还会呈现电动机带负载起动时电流大，而转速上不去的现象。

　　9. 电子热过载维护

　　本功用为维护电动机过热而设置，它是变频器内CPU依据运转电流值和频率计算出电动机的温升，从而停止过热维护。本功用只适用于“一拖一”场所，而在“一拖多”时，则应在各台电动机上加装热继电器。

　　电子热维护设定值(%)=[电动机额定电流(A)/变频器额定输出电流(A)]×**。

　　10. 频率限制

　　即变频器输出频率的上、下限幅值。频率限制是为避免误操作或外接频率设定信号源出毛病，而惹起输出频率的过高或过低，以防损坏设备的一种维护功用。在应用中按实践状况设定即可。此功用还可作限速运用，如有的皮带保送机，由于保送物料不太多，为减少机械和皮带的磨损，可采用变频器驱动，并将变频器上限频率设定为某一频率值，这样就可使皮带保送机运转在一个固定、较低的工作速度上。

　　11. 偏置频率

　　有的又叫偏向频率或频率偏向设定。其用处是当频率由外部模仿信号(电压或电流)停止设定时，可用此功用调整频率设定信号**时输出频率的上下，如图1。有的变频器当频率设定信号为0%时，偏向值可作用在0～fmax范围内，有的变频器(如明电舍、三垦)还可对偏置极性停止设定。如在调试中当频率设定信号为0%时，变频器输出频率不为0Hz，而为xHz，则此时将偏置频率设定为负的xHz即可使变频器输出频率为0Hz。

　　12. 频率设定信号增益

　　此功用仅在用外部模仿信号设定频率时才**。它是用来补偿外部设定信号电压与变频器内电压(+10v)的不分歧问题；同时便当模仿设定信号电压的选择，设定时，当模仿输入信号为**时(如10v、5v或20mA)，求出可输出f/V图形的频率百分数并以此为参数停止设定即可；如外部设定信号为0～5v时，若变频器输出频率为0～50Hz，则将增益信号设定为200%即可。

　　13. 转矩限制

　　可分为驱动转矩限制和制动转矩限制两种。它是依据变频器输出电压和电流值，经CPU停止转矩计算，其可对加减速和恒速运转时的冲击负载恢复特性有显著改善。转矩限制功用可完成自动加速和减速控制。假定加减速时间小于负载惯量时间时，也能保证电动机依照转矩设定值自动加速和减速。

　　驱动转矩功用提供了强大的起动转矩，在稳态运转时，转矩功用将控制电动机转差，而将电动机转矩限制在**设定值内，当负载转矩忽然增大时，以至在加速时间设定过短时，也不会惹起变频器跳闸。在加速时间设定过短时，电动机转矩也不会超越**设定值。驱动转矩大对起动有利，以设置为80～**较妥。

　　制动转矩设定数值越小，其制动力越大，合适急加减速的场所，如制动转矩设定数值设置过大会呈现过压报警现象。如制动转矩设定为0%，可使加到主电容器的再生总量接近于0，从而使电动机在减速时，不运用制动电阻也能减速至停转而不会跳闸。但在有的负载上，如制动转矩设定为0%时，减速时会呈现短暂空转现象，形成变频器重复起动，电流大幅度动摇，严重时会使变频器跳闸，应惹起留意。

　　14. 加减速形式选择

　　又叫加减速曲线选择。普通变频器有线性、非线性和S三种曲线，通常大多选择线性曲线；非线性曲线适用于变转矩负载，如风机等；S曲线适用于恒转矩负载，其加减速变化较为迟缓。设定时可依据负载转矩特性，选择相应曲线，但也有例外，笔者在调试一台锅炉引风机的变频器时，先将加减速曲线选择非线性曲线，一同动运转变频器就跳闸，调整改动许多参数无效果，后改为S曲线后就正常了。究其缘由是：起动前引风机由于烟道烟气活动而自行转动，且反转而成为负向负载，这样选取了S曲线，使刚起动时的频率上升速度较慢，从而防止了变频器跳闸的发作，当然这是针对没有起动直流制动功用的变频器所采用的办法。

　　15. 节能控制

　　风机、水泵都属于减转矩负载，即随着转速的降落，负载转矩与转速的平方成比例减小，而具有节能控制功用的变频器设计有专用V/f形式，这种形式可改善电动机和变频器的效率，其可依据负载电流自动降低变频器输出电压，从而到达节能目的，可依据详细状况设置为**或无效。

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