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加之今年以来的环境向下，无论是量产节奏，还是融资的进度，这个由德国人掌舵的新势力车企，已经蹒跚赶了个晚集。

这也怪不得让人心生质疑，作为时代变革的产物，新造车势力们已经消耗了群众太多热情。当繁华落尽，陪跑者徒然苟且，行业总会进入洗牌期。

这些在戴雷眼里，却成了好事。“历史上伟大的创新总是会经历淘汰，但我们一定要坚持自己的信念，对此我非常有信心，对拜腾的销量和品质也很有信心。”单讲“信心”，戴雷就说了五六次，他在极力向外界证明拜腾一切都挺好。

抛开王婆卖瓜之嫌，拜腾真能符合戴雷的信心吗？

2022年实现盈亏平衡，年销量不低于10万辆

前不久的法兰克福车展上，拜腾携M－Byte完成**亮相。到今天在家门口展示，是“****的量产车”，戴雷透露，这款车从配置上看，还是个中配车型。

“未来几个月，工厂将对产品、工艺设备、生产流程及配套零部件质量进行一系列验证、优化等工作，集中精力实现2020年中量产。”
根据此前的说法，要在3年之后实现盈亏平衡，也就意味着在2022年，拜腾要达到年销量10万台。“目前我们工厂的产能是每年15万辆，我们有信心达到年销量10万台，甚至更多。”戴雷说。

参考目前国内新势力造车的销量情况，蔚来汽车1－10月累计交付14867辆，小鹏汽车1－9月累计12829辆，而威马汽车1－9月累计为12656辆。这三家**梯队的新势力车企，对于完成年销量10万辆，近乎不可能。

拜腾此时“顶风作案”，立下10万辆军令状，显然有些操之过急。不过对于戴雷来说，拜腾的市场不仅仅在于国内市场，还有北美、欧洲甚至还包括中东地区。

在明年量产交付到中国消费者手中之后，按照计划，2020年开始接受欧洲和北美地区的预定，2021年正式进军欧美市场。

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资讯来源：厦门季旭贸易有限公司