车门是汽车的重要组成部分，既承担进出汽车的功能，又是汽车外观最富有变化和最引人注目的部分之一。在设计过程中，车门作为车身结构中的重要组成部分，其强度、刚度、可靠性、工艺性及造型风格等必须满足车身整体性能的要求，需要在各步骤之间循环往复，不断交叉进行，多方面考虑以保证最终设计的合理性。而FMEA的引入可以使这个过程更科学更可靠。具体操作如下：

1、对车门设计对象进行分析

FMEA步就是分析设计对象。要做好车门的设计，首先需要对车门的功能要求进行分析，车门作为汽车的一个重要模块，必须满足顾客多方面的要求。包括使用方便性、安全性、密封性、动作可靠性、视野性、制造工艺性和维修性，以及外观设计上要具备良好的视觉效果。这都是车门的基本要求。

2 、鉴别车门失效模式

根据FMEA 的基本原理及方法要求，进行车门失效模式分析，首先列出车门系统所有零部件的全部故障模式和产生原因，明确重要的故障模式；然后根据系统可靠性的逻辑关系，用归纳推理的方法分析车门各种故障模式对其各功能级别造成的影响和后果；再判定出各种故障模式对汽车功能造成的失效效应的严重等级；提供发生故障以后的建议补偿措施。整个过程以一张FMEA分析表作为输出。

3、 评价车门设计潜在失效的后果

潜在失效的后果就是失效模式对功能的影响。车门的潜在失效后果可能有：行驶中的噪音、车门不密闭导致的漏水现象、油漆不佳导致外观不良、车门变形导致开关不畅、门锁故障导致安全性能降低等等。在进行后果分析时要根据内、外部顾客可能发现或经历的情况来描述失效的后果；要清楚地说明该失效模式是否会影响到安全性或与法规不符。另外要记住不同级别的系统、子系统和零件之间存在着系统层次上的关系。例如：一个门边卡锁零件的断裂可能引起车门总成件的振动，导致整车运行不稳，性能下降引起顾客不满。

严重度是一个量化的指标，是以数值方式对一个失效模式的影响程度进行分级。针对汽车制造行业，FMEA系统有个标准的严重度评价准则，在FMEA的相关国际标准资料中都能查询到，它将严重度从低到高分为10级，后果最轻微为1级，后果最严重为10级。在车门设计中，研究车门失效模式带来的后果严重度时，也采用这个评价准则。

4、确定风险系数RPN

风险系数RPN是FMEA分析的一个重要参数，其定义为潜在失效模式分析中严重度（S）、频度（O）和探测度（D）三者的乘积。即：RPN=S*P*D。这是一个描述对产品设计风险性的度量指标。风险系数越大，表明该项设计越不好。对列表中较高的RPN，应给予优先重视，采取对策措施，以降低RPN值。尤其对严重度（S）级别高者，须特别注意。GM规定：作为一个总体原则，RPNs应

5、 针对各失效模式进行车门设计改善

在建议措施中，高RPN值、高严重度的项目视为首要改善项目。纠正措施的目的就是要降低各项目严重度、频度、探测度级别。可以采取的改善措施包括：修改设计几何尺寸或公差、修改材料规范、变更加工工艺、修正试验设计等。要降低严重度级别，修改设计是途径。当确定了纠正预防措施后，估算并记录措施执行之后的严重度、频度和探测度数值，并重新计算RPN值，只要措施正确，车门设计中的几项潜在失效模式，风险系数很快降到40以下，满足设计的可靠性要求。

实践证明，FMEA的实施，能够更清晰了解顾客对车门的功能需求，为设计、开发和项目的策划，提供更多的信息，FMEA能够根据潜在失效模式对顾客的影响，对其进行排序列表，进而建立一套改进设计和开发试验的优先控制系统；，FMEA的实施能够提高未来车辆使用过程中车门的可靠性，将发生问题的几率降到，从而间接保证整车的优越性能。

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